Блог

Dec 05, 2023

Феррари

Red Bull обычно является законодателем моды, когда дело касается текущего поколения автомобилей.

Red Bull обычно является законодателем моды, когда дело касается текущего поколения автомобилей Формулы 1, но команда сделала необычное признание в своей заявке на включение в официальный документ по обновлению FIA, опубликованный в пятницу на Гран-при Испании.

В нем были перечислены две модернизации: одна касалась края пола, а другая изменяла профилирование верхних углов диффузора для «большей кривизны». Но ключевой момент заключался в описании того, как это работает.

«Небольшое увеличение местной нагрузки к задней кромке профиля диффузора в верхних углах было достигнуто за счет более изогнутого профиля, вдохновленного конструкциями конкурентов», — пояснили в Red Bull.

Команды нередко черпают вдохновение друг у друга, и хотя Red Bull может показаться необычным поступать так и признавать это, это показывает, что всегда есть чему поучиться у соперников – в данном случае, по всей видимости, у Ferrari.

Хотя Red Bull не уточнила, какой команде она пытается подражать, внимательное изучение детальных изображений диффузоров других автомобилей позволяет предположить, что это форма Ferrari, к которой она движется.

Хотя вы можете подумать, что у Red Bull нет причин копировать Ferrari, учитывая, что это более медленная машина и она борется с непоследовательностью, всегда есть чему поучиться.

Ferrari использует версию диффузора этой формы с самого начала сезона. Борьба с нестабильностью была одним из направлений ее деятельности, поэтому, возможно, Red Bull решила, что эта тонкость диффузора является аспектом, в котором Ferrari добилась успеха. Контроль объемов воздушного потока под полом обычно был сильной стороной Ferrari в эпоху правил, хотя проблемы возникали откуда-то еще.

А Адриан Ньюи всегда рад учиться и вдохновляться даже самыми скромными соперниками, отсюда и его поездки по стартовой решетке.

В конце концов, хорошая идея – это хорошая идея.

Независимо от того, сколько настроек вносят конкуренты, Red Bull, похоже, все равно находит в этом немного больше. Последние изменения коснулись диффузора и краев пола.

Верхние внешние задние углы диффузора изменены на меньший радиус. Лично я больше сторонник большего радиуса, поскольку он обычно более устойчив к проблемам с разделением воздушного потока.

Однако меньший радиус эффективно увеличит открытую площадь выхода диффузора, а это означает, что он будет сильнее воздействовать на пол и, возможно, создавать большую общую прижимную силу.

Это сравнение двух версий Red Bull, в которых они сравнивали модификации двух машин в FP1, и показывает, как изменилась форма.

Мы также сравнили версию Red Bull с версией Ferrari. Как объяснил Эдд выше, Red Bull заявила, что черпала вдохновение у другой команды – разговоры о том, чтобы втирать соль в рану, учитывая, как сильно другие команды изо всех сил пытаются победить ее в данный момент.

Детали края пола на Red Bull стали, если это возможно, еще более сложными. По сути, это область наибольшей отдачи от вложенных средств.

Улучшение характеристик уплотнения в этой области очень важно, особенно на большой высоте дорожного просвета, что соответствует медленным и среднескоростным поворотам, которых имеется в изобилии на большинстве трасс.